L’adoption généralisée du bus CAN (et de l’OBD-II) dans les automobiles était en grande partie un moyen de normaliser la maintenance de moteurs de plus en plus compliqués et leurs besoins pour répondre aux normes d’émissions modernes. Bien que cela puisse sembler un peu sec à première vue, l’existence et la normalisation de ce bus de communication dans pratiquement tous les véhicules de tourisme pendant trois décennies ont entraîné des effets secondaires intéressants, comme son utilisation dans ce projet pour afficher des informations supplémentaires sur la batterie d’une voiture électrique.
Il n’y a pas une tonne d’informations à ce sujet, mais c’est une excellente preuve de concept de certaines des choses que CAN ouvre dans les véhicules. La construction est basée sur une Citroën C-Zero (qui est essentiellement juste une Mitsubishi i-MiEV rebaptisée) et utilise les informations sur le bus CAN pour afficher des informations spécifiques sur l’état de charge de la batterie qui ne sont pas affichées autrement sur les écrans de la voiture. Il comprend également une construction d’un nouvel écran secondaire spécialement conçu à cet effet, et la construction est suffisamment élégante pour ressembler à une partie standard de la voiture.
Bien qu’il existe certainement d’autres moyens (peut-être plus simples) d’interfaçage avec un bus CAN, celui-ci utilise des composants électroniques prêts à l’emploi comme des microcontrôleurs compatibles Arduino, est installé en permanence et possède un boîtier personnalisé que nous aimons vraiment. Si vous commencez tout juste à flairer le bus CAN de votre propre véhicule, il existe d’excellents outils à découvrir.
Grâce à [James] pour le pourboire !